Ø 电力牵引负荷的电气特性
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◆ 电压波动和闪变：当机车通过时属于带载运行，其余时段则相当于空载。因此，机车牵引负荷属于大容量冲击性负荷。负荷的大幅度变化导致牵引变电站母线出现剧烈的电压波动和闪变。
◆ 谐波问题严重：电力机车通常采用单相整流供电方式，负荷电流中的谐波含量非常丰富，包括全部的奇次谐波，因此牵引变电站大都需要装设滤波器。
◆ 功率因数低下：电力机车属于典型的感性无功负载，起动和制动时消耗的无功功率较大。同时，变电站空载时会出现“无功反送”现象。由于电力部门对无功计量普遍采用“反送正计”的政策。据统计，牵引变电站的月平均功率因数一般在0.6～0.8左右，每年需要面临来自电力部门的巨额罚款。
◆ 三相不平衡：电气化铁路属于典型的单相负荷，负序问题严重是牵引负荷的一个典型电气特征。
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Ø 解决方案
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选用高压动态无功补偿装置滤波通道一般配置3次、5次、7次和11次
同时，针对所有低压系统，配置 低压动态无功补偿装置，以吸收系统中主要的谐波分量；在污染严重的低压系统，配置并联有源电力滤波装置；在重点负荷，配置智能混合滤波补偿装置，以达到较佳的治理效果。
